Elektroantrieb oder doch Verbrenner kaufen?



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Verbrenner oder Elektro- Helikopter

Um diese Frage zu verstehen, beleuchten wir den Entwicklungsverlauf, bedingt durch den technischen Fortschritt.

Vor noch gar nicht allzu langer Zeit war im Helikopterbereich diese Frage eigentlich gar nicht relevant. Für die großen Helikopter war ein Verbrennerantrieb die einzige praktikable Lösung, denn die seinerzeit verfügbaren Akkus besaßen nicht die nötigen Merkmale, einem Elektro- Helikopter akzeptable Flugzeiten zu verschaffen und die Regeltechnik war gerade dabei, sich zu entwickeln. Wenn zur Blütezeit der Verbrennerantriebe jemand ehrgeizig und vermögend genug war, doch einen Helikopter mit reinem Elektroantrieb zu bauen, dann wurde dieser mit extrem geringen Flugzeiten abgestraft, da die damals verfügbaren Akkus einfach eine noch zu geringe Energiedichte hatten.

Mit dem Zeitalter der  Lipo  - und LiFePo Akkus hat sich das jedoch grundlegend geändert. Moderne Akkus liefern enorme Power und so hat sich der Elektroantrieb heute leistungsmäßig weit vor die Verbrenneranriebe geschoben. Elektroantriebe sind vergleichsweise leise und stinken und qualmen nicht. Sie sind wartungsarm und Verschmutzungen durch Abgase und Öl gehören der Vergangenheit an.

Der Verkauf von Lipo- Akkus ist in den letzten Jahren permanent gestiegen, was die Preise stark sinken ließ und weiter sinken lässt. Das gleiche gilt für die Elektro- Reglertechnik und sonstige Elektronik. Lediglich im oberen Leistungsbereich sind die elektrischen/elektronischen Komponenten relativ teuer.

Im Verbrennerbereich unterscheiden wir zwischen verschiedenen Antriebstypen - dem relativ weit verbreiteten Methanol- bzw. Nitromethanmotor (auch Glühkerzenmotoren genannt), dem Benzinmotor und dem Turbinenantrieb.

Alle Verbrennerantriebe produzieren Abgase und Lärm.

Benzinmotoren, die mit handelsüblichem Benzin von der Tankstelle gefüttert werden, sind trotz der gestiegenen Benzinpreise recht günstig im Betrieb. Dahingegen kostet Nitromethan ein Vielfaches von Benzin. Benzinmotoren produzieren zudem weitaus weniger sichtbare Abgase als ein Glühkerzenmotor. In der Anschaffung sind Benzinmotoren wiederum teurer als Glühkerzenmotoren.

Der von vielen Modellbauern als die schönste Antriebsart im Verbrennerbereich angesehene Antrieb ist jedoch die Modellturbine, denn die meisten bemannten Helikopter werden ebenfalls mittels Turbine angetrieben. Der Sound einer Modellturbine ist unverwechselbar eigen und entspricht am ehesten den bemannten Vorbildern. Die Turbinenabgase sind recht heiß und unter normalen Bedingungen nicht zu sehen. Als Treibstoff dient wie bei den bemannten Helikoptern Kerosin. Turbinenantriebe finden am ehesten bei originalgetreuen maßstabsgerechten Nachbauten, sogenannten Scale- oder Super Scale- Modellen Verwendung. Turbinenantriebe sind relativ teuer in der Anschaffung, im Unterhalt und der Wartung. Mehrere Tausend Euro Anschaffungskosten für eine Turbine und die elektronische Steuereinheit, sowie eine jährliche Wartung, die mit nicht zu unterschätzenden Kosten zu Buche schlägt, sind die Regel. Aus diesem Grund sind Turbinen im Modellhelikopterbereich seltener zu finden als die anderen Antriebsformen. Von allen Modellhelikopter- Antriebsformen ist ein Turbinenantrieb für einen Anfänger am wenigsten geeignet. Turbinenantriebe werden daher auch hauptsächlich in größeren Modellen, etwa ab der 700er Klasse eingesetzt.

Gegenüberstellung Elektro vs. Verbrenner
Bewertungs- Kriterium
Elektroheli
Verbrennerheli
Umweltfreundlichkeit (Lärm, Abgase)
Vibrationsanfälligkeit (antriebsbedingt)
Wartung/ Instandhaltung
Pflege- Reinigungsbedürftigkeit (Verschmutzungsneigung)
Beherrschbarkeit der Technik (für Anfänger)
Ausfallrisiko des Motors
Leistung/ Power
Anschaffungskosten (Motor und nötiges Zubehör)
Betriebskosten (inkl. Verschleiß Akkus, Spritkosten, usw.)
Sicherheit (versehentliches Anlaufen des Motors)
Sicherheit (Verbrennungsgefahr)
Zuverlässigkeit (Start auch bei unterschiedlichen Temperaturen usw.)
Die Vorteile von Elektroantrieben überwiegen eindeutig und klar, dennoch ist es eine Frage der persönlichen Vorlieben und anderer Gegebenheiten, für welchen Antriebstyp man sich entscheidet. Auch wenn der Begriff "Elektro" bei so manchem Zweifler noch immer Gedanken an "Spielzeug" erweckt, so sei angemerkt, dass heute verfügbare Elektroantriebe die Verbrennerantriebe leistungsmäßig in den Schatten stellen. Das gilt ganz besonders für die immer mehr in den Vordergrund rückende HV (HochVolt) Technik, bei denen 12 -14 S Lipos mit Spannungen von über 50Volt zum Einsatz kommen. Dieser Technik gehört die Zukunft - sie ist erst im Kommen und daher noch relativ teuer.






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