Gängige Rotorkopf- Bauformen- und Konstruktionen
Hubschrauber- Konzepte
Die Entwicklung der bemannten Hubschrauber ist nicht stehen geblieben und es wurden verschiedene Denkansätze weiterverfolgt. So werden heute im bemannten Hubschrauberbereich neue Bauformen wie das NOTAR (NO TAil Rotor)- Konzept und das Tilt Rotor- Konzept weiterentwickelt. Ein Projekt namens X-Wing, bei welchem der Rotor im Flug stillgelegt und dann als "normaler" Flügel verwendet wird, wird vermutlich noch länger brauchen um zur Serienreife gelangen.
Sehr verbreitete Bauformen
Heute sind eigentlich zwei Bauformen typisch und weit verbreitet, weitere hier vorgestellte Typen sind schon eher selten.
Im Modellsport- und vor allem im Spielzeugbereich gibt es natürlich noch ein breiteres Spektrum mit vielen Kombinationen. Der unten vorgestellte Quadrocopter gehört ebenso zu dieser Gruppe, wie z. Bsp. ein Chinook mit zwei Koaxrotoren usw.
Wer schon mal einen Kraftschrauber gesehen hat, der wird sich vorstellen können, dass mit der Entwicklung noch lange nicht Schluss ist.
Bauform mit Haupt- und Heckrotor
Die am häufigsten anzutreffende Bauform, die eigentlich jeder kennt, ist eine Kombination von Haupt- und Heckrotor. Das Drehmoment welches durch den Hauptrotor erzeugt wird, wird durch den Heckrotor ausgeglichen, indem ein Gegendrehmoment erzeugt wird. Der Heckrotor ist auch für die Steuerung bzw. die Drehung des Hubschraubers um die Hochachse verantwortlich.
Bauform mit Tandemrotor
Die Bauform mit Tandemrotor findet man vorwiegend bei großen Hubschraubern - im Bild zu sehen ist ein Chinook. Durch die gegenläufige Rotordrehung heben sich die Drehmomente der einzelnen Rotoren auf. Die Steuerung um die Hochachse im Schwebeflug erfolgt durch entgegengesetztes Neigen der Rotorebenen. Das erfordert eine sehr komplexe Steuerung. Ein solcher Heli kann sehr große Lasten transportieren.
Bauform mit ineinander kämmenden Rotoren
Bei der Bauform mit zwei ineinander kämmenden Rotoren bewegen sich zwei gegenläufige eng zusammenstehende Rotoren mit etwas nach außen geneigten Rotorwellen ineinander kämmend. Durch die gegenläufige Drehrichtung der Rotoren ist kein Heckrotor notwendig. Diese Bauform wurde schon früh entwickelt, geriet dann aber vorläufig etwas in Vergessenheit. Heute ist diese Bauform auch im Modellsportbereich anzutreffen, wenn auch selten.
Bauform mit Koaxial- Rotoren
Bei der koaxialen Rotoranordnung sind beide Rotoren übereinander liegend montiert und drehen sich gegenläufig. Die Steuerung um die Hochachse erfolgt durch unterschiedlich große Auftriebserzeugung der beiden "Rotoren". Durch den großen Luftwiderstand der Rotorkonstruktion, können solche Hubschrauber keine großen Geschwindigkeit erreichen. Modell- Koaxialhelikopter zeigen ein äußerst stabiles Flugverhalten, sind daher nicht sonderlich agil und beweglich.
Bauform Tragschrauber
Beim Tragschrauber handelt es nicht um einen typischen Hubschrauber, denn die Energiequelle für den Auftrieb während des Fluges ist der am Heck befindliche Ventilator und nicht der große Hauptrotor. Durch den Vorschub, den der Ventilator erzeugt, wird der Hauptrotor in Rotation versetzt und die Rotorblätter bekommen eine Tragflächenfunktion. Man könnte einen solchen Tragschrauber auch als Autorotationsheli mit Hilfsantrieb oder Flugzeug mit rotierenden Tragflächen bezeichnen.
Bauform NOTAR (NO Tail Rotor) - Prinzip
Beim NOTAR handelt es sich um einen Helikopter, mit einem Hauptrotor aber ohne Heckrotor. Dieses Verfahren wurde von McDonnell Douglas (MD-Helikopters) entwickelt und patentiert. Ein Teil des Hauptrotorabwindes wird in den Heckausleger geleitet und dort mit einem Gebläse weiter verdichtet. Die Luft strömt durch den Heckausleger und entweicht am Ende durch Düsen. Der Schub der Düsen kann durch den Piloten gesteuert werden. Dies erlaubt den Ausgleich des Drehmomentes vom Hauptrotor und die Drehung des Hubschraubers um die Hochachse, genau wie mit Heckrotor!
