Fachbegriffe aus dem Bereich Modellflug

Translationsbewegung bzw. Verlagern des Helikopter's entlang der Hochachse - durch veränderbaren Anstellwinkel der Rotorblätter. Man unterscheidet zwischen kollektivem und zyklischem Pitch. Es wirken zyklisches und kollektives Pitch (siehe unten) gemeinsam an der Taumelscheibe um den Heli auf Höhe zu halten und ihn gleichzeitig zu steuern.

Gemeinsamer (kollektiv) Anstellwinkel der Rotorblätter - Dieser wird mit dem Pitchhebel gesteuert. Dabei verändert die Taumelscheibe ihre Position auf der Rotorwelle nach oben oder unten und verändert so den Anstellwinkel aller Rotorblätter gleich. Der Heli steigt oder sinkt somit. Der Kollektive Anstellwinkel des Rotorblattes bleibt über die gesamte Rotordrehung von 360° gleich.

Zyklischer Anstellwinkel des Rotorblattes - Dieser wird mit Roll- und Nickhebel gesteuert. Dabei kippt die Taumelscheibe nach links/rechts vorn/hinten. Der Anstellwinkel des Rotorblattes verändert sich dabei während einer Rotordrehung. Bei Roll nach links z. Bsp. hat das Rotorblatt auf der rechten Seite des Heli's einen positiven Anstellwinkel. Dieser verändert sich aber nun während das Blatt weiterdreht, bis es einen negativen Anstellwinkel auf der linken Seite hat. Der Heli wird also auf der rechten Seite vom Rotorblatt nach oben gezogen und auf der linken Seite vom Rotorblatt nach unten gedrückt. So kommt es auch, dass er "rollt". Diese Erklärung ist stark vereinfacht und bedingt, dass Kollektivpitch gleich 0° ist. Das ist aber in der Praxis nicht der Fall, der Heli würde ja sonst runterfallen.

Als Pitch Offset im RC Heli Modellsport bezeichnet man die Verschiebung der gesamten Pitchkurve nach oben oder unten auf elektronischem Wege im Sender bzw. in der Flybarless- Software. Sollte bei Mittelstellung des Pitch Steuerknüppels nicht exakt 0° Kollektivpitch am Rotorblatt anliegen, dann kann "Pitch Offset"- Wert von neutral in positiver bzw. negativer Richtung verschoben werden. Der "Pitch Offset- Wert" wird dann zum eigentlichen Kollektivpitch- Steuersignal hinzuaddiert. Man spart sich somit die machanische Feinjustierung der Anlenkgestänge an der Taumelscheibe. Nur kleine Verschiebungen von wenigen Grad machen wirklich Sinn. Die grobe Einstellung sollte auf jeden Fall immer an den Gestängen vorgenommen werden!

CP steht für Collective Pitch. Diese Bezeichnung kennzeichnet Helikopter, bei denen der Auftrieb über die Anstellwinkel der Rotorblätter gesteuert wird, ohne dass die Drehzahl des Rotorkopfes sich verändert. Bei einem CP- Helikopter kann also der kollektive Anstellwinkel der Rotorblätter verändert werden. Siehe auch CCPM und FP.

Bei einem Fixed Pitch Helikopter kann der kollektive Anstellwinkel der Rotorblätter nicht geändert werden. Der Auftrieb und somit die Flughöhe wird bei FP- Helikoptern über Veränderung der Hauptrotordrehzahl kontrolliert.

Kreisbahn, die die sich drehenden Rotorblätter beschreiben. Den Rotorkreis kann man sich wie eine Scheibe vorstellen. Der Rotorkreisdurchmesser ist der Durchmesser dieser gedachten Scheibe. Bei Rotorköpfen mit gerader Anzahl Rotorblätter entspricht der Rotorkreisdurchmesser dem Abstand zweier gegenüber liegender Rotorblattspitzen.

Durch die aerodynamischen Gesetze entsteht am Rotor ein Rotorabwind. Dieser wird auch Downwash genannt.
Sinkt ein Heli im eigenen Rotorabwind dann kann er unter Umständen in einen sogenannten Vortex, ein Wirbelringstadium geraten. Das kann kritisch sein. Mehr dazu unter "Vortex".