Modellturbinen im RC-Helikopter
Sound, Flammenstrahl & Kerosinduft – der Traum vieler Piloten
Modellhelikopter mit Turbine sind selten – und jedes Mal ein Hingucker. Das Flugbild ähnelt großen Elektro-/Verbrennerhelis, doch der Sound , der flimmernde Abgasstrahl und der Kerosinduft machen den Unterschied.
Schon Zuschauen ist ein Erlebnis – selbst einmal einen RC-Turbinenheli zu fliegen, bleibt für viele ein Traum. Wir helfen dir gern, ihn zu verwirklichen.
Ein Heli mit Modellturbine – Traum & Technik
Benzin- und Methanolmotoren waren lange Alternative zur Turbine. Bei Helis dauerte es, bis der Abgasschub so reduziert werden konnte, dass der Antrieb sinnvoll nutzbar ist.
Mechanik und Steuerung unterscheiden sich kaum von anderen Antriebsarten. Umbau-Kits erleichtern den Wechsel.
Beispiel: Modellturbine von JetCat:
Die FADEC/ECU (Full Authority Digital Engine Control / Electronic Control Unit) steuert Start, Lauf und Shutdown. Sie regelt Pumpe, Ventile, Starter und überwacht Temperatur, Drehzahl, Spannung und Laufzeit.
Großer Vorteil: Turbinen laufen weich und nahezu vibrationsfrei – perfekt für Scale-Helis.
Modellturbine – PRO & CONTRA
Jakadofsky-Turbine in einer Big Scale Lama SA315B
Einzigartiger Sound & Optik
Vibrationsarmer Lauf
Effizient (v. a. Zweiwellenturbinen)
Wenig Einstellarbeit
3.000–7.000 € Anschaffung
100–400 ml/min Treibstoff
Wartung nach 25–50 h
Brandschutz & CO₂-Löscher Pflicht
Die Preise fallen bzw. die Qualität steigt – der Einstieg wird leichter.
~200.000 U/min Turbinenwelle
Keramiklager (2 Stück, 100–200 €)
Start per Gas oder Kerosinstart
Funktionsweise der Modellturbine
Ansaugen, Verdichten, Einspritzen, Verbrennen, Expandieren: Das Abgas treibt das Turbinenrad (und damit den Kompressor) an. Mehr Treibstoff = mehr Leistung.
Der Rotor muss vor dem Zünden drehen. Meist hilft ein Elektrostarter. Zwei Startarten:
Gasstart (Propan/Butan) – Zündung per Glühkerze, dann Umschaltung auf Kerosin.
Kerosinstart – Verdampfen & Zünden von Kerosin, kein Gas nötig.
Die Animation zeigt eine Turbine mit zentrifugalem Kompressor (ein Flügelrad). Einfach, leicht und ideal fürs Modell. Bei einer Wren 44 siehst du den integrierten Elektrostarter und das Schutzgitter gegen FOD (Fremdkörper).
Ein- vs. Zweiwellenturbine
Abgasschub ist im Heli unerwünscht. Wir wollen Drehmoment am Rotor – möglichst effizient.
Leistungsabnahme direkt an der Turbinenwelle via Getriebe. Einfach, aber Abgasschub ungenutzt & driftfördernd. Hoher Verbrauch, große Tanks.
Jakadofsky Wellenleistungsturbine: gut sichtbar Fliehkraftkupplung und Abtriebsritzel. Speziell für Helis entwickelt.
Ein zweites Turbinenrad nutzt den Abgasstrom, die Wellen sind entkoppelt. Effizienter, weniger Restschub und Drift – dafür etwas schwerer/teurer.
JetCat SPH10: links/rechts die Abgasauslässe, mittig das Getriebe. Geringerer Auslassdruck reduziert Nebeneffekte.
500–700 °C am Auslass – das Abgas muss sicher geführt werden. Meist doppelwandige Rohre, maßgeschneidert und teuer.
Venturi-Effekt: Das schnelle Abgas am Innenrohr erzeugt Unterdruck zwischen den Rohren, saugt warme Luft heraus und kühlt das System.
Ein gutes Abgassystem kostet oft mehrere hundert Euro – ohne Spezialwerkzeug kaum sauber zu bauen.
Turbinentechnik verlangt besondere Sorgfalt: Failsafe, Brandschutz & korrekter Umgang mit Treibstoff sind Pflicht.
Kein Gassignal? FADEC wartet 0,5 s, geht auf Leerlauf. Nach weiteren 1,5 s wird abgeschaltet. Diese Zeiten sind fest programmiert.
Heißes Abgas, Flammen beim Start – Brandgefahr! CO₂-Feuerlöscher (≥2 kg) ist Pflicht. Pulverlöscher zerstören die Turbine.
CO₂ löscht rückstandslos, ist nicht leitend und schützt die Turbine. Hoffentlich nie nötig – aber unverzichtbar.