Helikopter-Bauarten lassen sich nach Zahl, Lage und Zusammenspiel ihrer Rotoren unterscheiden. Am häufigsten ist der klassische Hubschrauber mit einem Hauptrotor und einem System zum Drehmomentausgleich am Heck. Daneben gibt es Koaxial-, Tandem-, ineinandergreifende und nebeneinander angeordnete Rotoren. Tiltrotor-Flugzeuge verbinden senkrechten Start mit einem flugzeugähnlichen Reiseflug, während Multicopter ihre Lage überwiegend über unterschiedliche Rotordrehzahlen regeln. Aufbau, Profil, Material und Auswahl einzelner Rotorblätter am Hubschrauber behandelt die eigene Fachseite.
| Bauart | Rotoranordnung | Drehmomentausgleich und Kennzeichen |
|---|---|---|
| Single-Rotor | Ein großer Hauptrotor | Meist Heckrotor, Fenestron oder NOTAR-System; weit verbreitete klassische Anordnung |
| Koaxial | Zwei gegenläufige Rotoren auf derselben Achse | Die entgegengesetzten Rotormomente gleichen sich konstruktiv weitgehend aus |
| Tandem | Zwei große Rotoren hintereinander | Gegenläufige Rotoren; große nutzbare Rumpflänge und typische Transportanwendung |
| Flettner/Synchropter | Zwei geneigte, ineinandergreifende Rotoren | Gegensinniger, synchronisierter Lauf verhindert Blattkollision und ersetzt den Heckrotor |
| Side-by-Side | Zwei Rotoren nebeneinander | Gegenläufige beziehungsweise gekoppelte Rotoren; bei Tiltrotoren schwenken die Antriebseinheiten |
| Multicopter | Drei oder mehr räumlich getrennte Rotoren | Lage- und Höhensteuerung meist über veränderten Schub der einzelnen Rotoren |
Single-Rotor-Helikopter mit Heckrotor
Bei einem einzelnen angetriebenen Hauptrotor wirkt auf den Rumpf ein entgegengesetztes Drehmoment. Ein klassischer Heckrotor erzeugt seitlichen Schub, um dieses Moment auszugleichen und die Gierachse zu steuern. Ein Fenestron führt den Heckrotor in einem ummantelten Kanal. Beim NOTAR-Prinzip wird der Drehmomentausgleich ohne offenliegenden Heckrotor erzeugt. Das Helicopter Flying Handbook der FAA führt Heckrotor, Fenestron und NOTAR als verbreitete Antitorque-Systeme der Single-Rotor-Konfiguration auf.
Im RC-Modellbau ist die klassische Kombination aus Haupt- und Heckrotor besonders verbreitet. Sie darf nicht mit der Bauart des einzelnen Rotorkopfs verwechselt werden: Ein Single-Rotor-Modell kann beispielsweise einen Zwei- oder Mehrblattkopf sowie eine Paddel- oder Flybarless-Steuerung besitzen.
Koaxial-Helikopter: zwei Rotoren auf einer Achse
Koaxialrotoren liegen übereinander und drehen in entgegengesetzte Richtungen. Dadurch werden die Reaktionsmomente beider Rotorsysteme gegeneinander genutzt. Ein konventioneller Heckrotor ist nicht erforderlich. Steuerung, Taumelscheiben und Übertragung sind konstruktiv aufwendiger als bei vielen einfachen Single-Rotor-Systemen.
Kleine Koaxial-RC-Helikopter werden häufig als leicht zugängliche Indoor-Modelle angeboten. Daraus folgt aber nicht, dass jede Koaxialkonstruktion grundsätzlich einfach ist. Leistungsfähige Koaxialsysteme können mechanisch und regelungstechnisch sehr komplex sein.
Tandemrotor: zwei Rotoren hintereinander
Beim Tandemrotor sitzen zwei große Rotoren entlang des Rumpfs, typischerweise vorn und hinten. Sie drehen gegensinnig, sodass kein separater Heckrotor zum Drehmomentausgleich nötig ist. Änderungen des gemeinsamen und unterschiedlichen Schubs beider Rotoren ermöglichen Höhen-, Nick- und Giersteuerung. Die CH-47 Chinook ist ein bekanntes Beispiel für diese Transportbauart.
Flettner-Rotor: ineinandergreifende Rotoren
Beim Flettner- oder Synchropter-Prinzip stehen zwei Rotorwellen leicht geneigt zueinander. Die Rotorkreise überlappen sich; eine feste Synchronisation sorgt dafür, dass die gegenläufigen Rotorblätter nicht kollidieren. Das Helicopter Flying Handbook der FAA beschreibt diese intermeshing configuration als heckrotorlose Bauart und nennt den Kaman K-MAX als modernes Lastenhubschrauber-Beispiel.
Side-by-Side und Tiltrotor
Bei Side-by-Side-Konfigurationen liegen die Rotoren nebeneinander. Ein Tiltrotor geht darüber hinaus: Rotoren beziehungsweise Proprotoren werden für Start und Schwebeflug nach oben und für den Reiseflug nach vorn geschwenkt; eine Tragfläche übernimmt dann einen wesentlichen Teil des Auftriebs. Die NASA-Dokumentation zum XV-15 beschreibt die kontinuierliche Umstellung zwischen Helikopter- und Flugzeugmodus. Ein Tiltrotor ist deshalb keine bloße Rotorkopfvariante eines klassischen Hubschraubers.
NOTAR, Fenestron und klassischer Heckrotor
NOTAR und Fenestron sind keine eigenständigen Hauptrotoranordnungen. Beide lösen bei einem Single-Rotor-Hubschrauber die Aufgabe des Drehmomentausgleichs anders als ein frei liegender Heckrotor. NOTAR arbeitet ohne offenliegenden Heckrotor; der Fenestron ist ein ummantelter, mehrblättriger Heckrotor. Für eine saubere Einordnung werden deshalb Hauptrotorkonfiguration und Antitorque-System getrennt benannt.
Multicopter und Tragschrauber richtig abgrenzen
Multicopter besitzen mehrere einzelne Rotoren und regeln ihre Bewegung typischerweise über Schubunterschiede. Sie verwenden normalerweise keinen klassischen Rotorkopf mit zyklischer Blattverstellung wie ein Modellhelikopter. Ein Tragschrauber wiederum erzeugt den Rotorauftrieb durch einen überwiegend frei autorotierenden Rotor; ein separates Antriebssystem liefert den Vortrieb. Beide sind Drehflügler, beantworten aber andere technische Fragen als ein klassischer Hubschrauber.
Welche Bauart eignet sich im RC-Modellbau?
| Ziel | Häufig passende Richtung | Vor der Auswahl prüfen |
|---|---|---|
| Grundlagen und Indoorflug | Kleiner Koaxial- oder stabilisierter Single-Rotor-Helikopter | Ersatzteile, Senderbindung, Flugraum und tatsächliche Steuerfunktionen |
| Collective-Pitch-Training | Single-Rotor-Flybarless-Modell | Größe, Sichtbarkeit, Sicherheitsabstand, Simulator und fachkundige Hilfe |
| Scale-Projekt | Rotoranordnung passend zum Vorbild | Mechanik, Rumpf, Schwerpunkt, Blattzahl, Antrieb, Wartungszugang und Transport |
| Seltene Doppelrotor-Bauart | Koaxial, Tandem oder Flettner je nach Vorbild | Synchronisation, Steuerung, Ersatzteilversorgung und dokumentierter Aufbau |
Eine ungewöhnliche Bauart ist nicht automatisch besser oder schlechter. Verfügbarkeit, mechanische Komplexität, Modellgröße, Flugziel und sichere Unterstützung entscheiden mehr als die Zahl der Rotoren. Für Einsteiger bietet die eigene RC-Hubschrauber-Grundlagenseite eine getrennte Einordnung von Bauart, Größe und Steuerung.
Häufige Fragen zu Helikopter-Bauarten
Wie heißt ein Hubschrauber mit zwei Rotoren?
Das hängt von der Anordnung ab: übereinander heißt Koaxial, hintereinander Tandem, geneigt ineinandergreifend Flettner beziehungsweise Synchropter und nebeneinander Side-by-Side.
Warum haben manche Hubschrauber keinen Heckrotor?
Gegenläufige Doppelrotoren können ihre Reaktionsmomente konstruktiv gegeneinander ausgleichen. Bei Single-Rotor-Hubschraubern kann ein NOTAR-System die Antitorque-Aufgabe ohne offenen Heckrotor erfüllen.
Sind Rotorblätter und Rotorkopf eine Helikopter-Bauart?
Nein. Blattzahl, Blatttyp und Rotorkopf beschreiben Teile eines Rotors. Die Helikopter-Bauart beschreibt die gesamte Rotoranordnung und den Drehmomentausgleich.