Warum blitzt es beim Anstecken des Akkus an den Regler?
Beim Anschließen eines geladenen Akkus an einen Flugregler kommt es zum Potentialausgleich. Die Eingangskondensatoren des Reglers laden sich schlagartig auf. Da der Widerstand in der Zuleitung nahezu null ist, fließen extrem hohe Ströme – vergleichbar mit einem natürlichen Blitz.
Potentialausgleich einfach erklärt
Die Kondensatoren wirken wie ein leerer Speicher – beim Anschluss an den Akku entlädt sich dieser mit enormem Stromfluss. Ein Funkenüberschlag ist die Folge. Je höher die Akkuspannung, desto heftiger der Effekt.
Manche Hersteller verzichten bewusst auf einen integrierten Blitzschutz, da der sichtbare Funke als Indikator für funktionierende Kondensatoren gilt. Dennoch: Die lauten Knallgeräusche und Schmauchspuren an den Steckverbindungen sind störend – und mit einfachen Mitteln vermeidbar!
Wie kann man den Funkenschlag vermeiden?
Es gibt mehrere praxistaugliche Möglichkeiten:
Vorschalt-Bausteine verwenden
Fertige Vorschaltmodule sind im Handel erhältlich, aber eher selten im Einsatz. Sie sind relativ teuer und müssen zusätzlich montiert werden. Viele moderne Regler bieten diesen Schutz bereits integriert.
Parallelanschlusskabel mit Widerstand
Eine bewährte Lösung ist der Einbau eines Parallelkabels mit integriertem Widerstand. Es wird zwischen Akku und Regler eingelötet. Am besten befindet sich der Widerstand auf Reglerseite – so muss nicht jeder Akku separat modifiziert werden.
Reihenfolge beim Anstecken: Zuerst das schwarze Massekabel, dann das Parallelkabel mit Widerstand, zuletzt das rote Hauptkabel – fertig, kein Blitz mehr!
Antiblitz-Widerstand vorschalten
Die einfachste und günstigste Methode: ein passender Widerstand an der schwarzen Massebuchse des Reglers. Diese Lösung eignet sich für einzelne Rund- beziehungsweise Goldkontaktstecker, nicht für verpolungssichere Doppelstecker.
So funktioniert es: Zuerst die rote Plusverbindung schließen. Danach den schwarzen Male-Stecker des Akkus kurz (1–2 Sekunden) an die Widerstandsöse an der reglerseitigen schwarzen Female-Buchse halten. Anschließend denselben Stecker ohne Unterbrechung vollständig in die Massebuchse einstecken. So laden sich die Kondensatoren kontrolliert vor – ohne starken Funkenschlag.
So sieht der eingebaute Widerstand im Schnitt aus.
Die richtige Dimensionierung
Ein zu hoher Widerstand kann die Reglerfunktion stören. Empfohlen werden maximal 10 Ohm. Die Nennleistung muss hingegen nicht hoch sein, da der Strom nur kurzzeitig fließt.
Ein 1-Watt-Widerstand reicht völlig aus. Besonders geeignet: 10 Ohm, 1 Watt mit stabilen Anschlussdrähten.
XT90-S: Anti-Blitz bereits im Stecker
In der XT90-Steckerklasse gibt es mit dem XT90-S eine Ausführung mit integriertem Anti-Blitz-Kontakt. Beim Einstecken wird der Regler zunächst über einen Widerstand vorgeladen; erst danach entsteht die volle Hauptverbindung. Ein zusätzlicher, außenliegender Anti-Blitz-Widerstand ist dann normalerweise nicht erforderlich.
Die gelben XT90-Stecker werden häufig in größeren Elektro-Helikoptern der 600er-, 700er- und 800er-Klasse eingesetzt, auch bei Scale-Modellen. Ob XT90 beziehungsweise XT90-S geeignet ist, richtet sich immer nach Strombelastung, Kabelquerschnitt und Antriebsauslegung.
Warum einzelne Rundstecker riskanter sind
Bei einzelnen Goldkontakt- oder Rundsteckern werden Plus und Minus getrennt gesteckt. Dass jeweils ein männlicher und ein weiblicher Kontakt zusammengehören, verhindert nicht, dass versehentlich die falschen Leitungen miteinander verbunden werden.
Besonders bei 12S-Systemen mit zwei Akkupacks kann eine falsche Steckreihenfolge dazu führen, dass Akkupole direkt kurzgeschlossen werden. Die Folgen können ein massiver Lichtbogen, beschädigte Stecker, Leitungen oder Akkus und im schlimmsten Fall ein Brand sein.
Praxis-Hinweis: Ein solcher Fehlanschluss ist mir selbst bereits passiert. Deshalb bevorzuge ich heute verpolungssichere Zweipol-Stecksysteme.
Bei XT60 und XT90 sind Plus und Minus gemeinsam in einem codierten Gehäuse untergebracht. Dadurch lassen sich die beiden Pole beim normalen Zusammenstecken nicht einzeln vertauschen. Für größere Helikopter bietet XT90-S zusätzlich den integrierten Anti-Blitz-Schutz. Voraussetzung bleibt, dass alle Stecker fachgerecht, einheitlich und mit korrekter Polarität verlötet sowie vollständig isoliert sind.
Antiblitz-Widerstand selbst einbauen
Blitz Adé! So ein Antiblitz-Widerstand übersteht problemlos viele hundert Flüge.